两代锐志换装绞牙避震案例

阅读: 15 发表于 2019-10-10 03:36

 

如果你以榨取更多驾驶乐趣为快乐之本,但又不想忽略举家出游的舒适性和上下班的节油性,这应该是一个比较头疼的问题。在现实面前,你还是选择了体形相当的四门车,以获得不错的乘坐空间,并以此作为体面的社交工具。其实也没有笔者所说的那么糟糕,起码有些车型能处理好这样的双边关系,就好像丰田锐志,骨子里它也是一辆改装潜力颇高的车型。锐志其实是一个汉化了的名字,在日本和北美地区,它被称为Mark X,是丰田Mark II的后继车型,但大家不要误会,Mark X并不是Mark 10的意思,X乃是EX的含义。有些人喜欢凯美瑞般大小的车型,但又想要获得后轮驱动的驾驶乐趣,锐志的存在价值便是满足这一部分人,在日本市场Mark X提供后驱和四驱版本,而凯美瑞没有前驱以外的其他选择。锐志使用的并不是来自热门改装车型Supra的A系列平台,也不是皇冠和雷克萨斯GS的S系列平台,而是X系列平台,这也是前辈车型Mark II所使用的平台。锐志其实可以直接取材于Mark II的直列6缸引擎,但丰田并没有这样做,而是让锐志搭载了2.5L 4GR-FSE和3.0L 3GR-FSE引擎,两款机器均为V6引擎,不仅是中国市场,日本和北美的Mark X全系车型都只提供自动变速器,这下子心理平衡了吧。

既然选择锐志,偶尔在弯中响响胎、来个急加速急刹车什么的,应是正常不过的事情,这些貌似危险的动作愈是做得多,你便觉得愈是容易触碰到锐志的极限边缘,是时候要进行一些必要的改装工作。新旧两款锐志一并更换TEIN避震,一辆为第二代的2012款车型,另一辆则为小改款车型,下面看这两辆忠“志”之士更换TEIN避震后,有哪些性能方面的提升作用吧。

图:新旧锐志齐聚一堂,小改款车型的大致轮廓依旧,但单从前脸的造型来看,变化还是蛮大的,不过此文不是一篇测试报告,外观部分不是核心内容,戏肉部分还是换装TEIN避震。

比较让笔者惊奇的是,车主说他的这辆小改款锐志基本上没有经过任何改装,引擎、进气排气、底盘悬挂等一律都是原装的部件,这次可以说是这辆锐志的处子改装。之所以在如此短时间内放弃原装的避震,并不是想要在弯中有多高的极限,他的目的其实比较简单和明确,只要满足街道行驶需求,急变线时不至于有坐船的感觉,大脚刹车时不要过于明显的点头现象。而且这辆锐志的其他部分还是原装的,车主也不想一下子装上竞技级别的绞牙避震,需要一个循序渐进的过程,于是入门级的街道用TEIN Street Advance绞牙避震会是一个比较合适的选择。Street Advance绞牙避震采用的是前5后7的弹簧K值,并有16段阻尼调节。

图:此锐志已经完成前避震的安装工序,所以这部分重点介绍后避震的安装,下文的旧款锐志再来介绍前避震的安装工作。

图:看后悬挂部件还非常新。

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